推動(dòng)廣東水泥路面改造新升級(jí) 中山公路首個(gè)長(zhǎng)壽命全結(jié)構(gòu)再生項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收
日前，國(guó)道G228線中山市神灣段水泥路面“白改黑”項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)一年的特重載交通考驗(yàn)，順利通過(guò)驗(yàn)收。作為中山首條長(zhǎng)壽命全結(jié)構(gòu)再生公路，路段運(yùn)用的改造技術(shù)具有成本低、工期短、生態(tài)環(huán)保、回收利用率高等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)介紹，國(guó)道G228線中山市神灣段日均車流量約3萬(wàn)車次，此前，巨大的車流量疊加路基基礎(chǔ)病害嚴(yán)重等客觀條件，導(dǎo)致瀝青混凝土路面反復(fù)出現(xiàn)反射裂縫、坑槽、行車顛簸等問(wèn)題，每年要進(jìn)行1－2次大修，投入養(yǎng)護(hù)成本約60萬(wàn)／年。
為此，中山市路橋建設(shè)有限公司與中山市公路事務(wù)中心就公路再生等技術(shù)進(jìn)行交流研討，并確定以國(guó)道228線神灣段（K6060＋100至K6060＋600斗門方向）作為長(zhǎng)壽命全結(jié)構(gòu)再生技術(shù)試驗(yàn)段，創(chuàng)新運(yùn)用公路長(zhǎng)壽命全結(jié)構(gòu)再生技術(shù)，僅用了9天即完成道路“白改黑”面積6000平方米，比傳統(tǒng)挖除重新攤鋪的維修方式縮短工期約2／3。
中山市路橋建設(shè)有限公司相關(guān)人員表示，國(guó)道228線長(zhǎng)壽命全結(jié)構(gòu)再生路段運(yùn)用共振碎石化技術(shù)、乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)、HMAC高模量瀝青混凝土施工等再生技術(shù)，量體打造了RAP料（舊瀝青路面回收料）再生功能層（冷再生瀝青混凝土下面層）。2023年11月，試驗(yàn)段路面完成鋪攤順利開放通車。經(jīng)過(guò)一年特重載交通考驗(yàn)，2024年12月，該試驗(yàn)段進(jìn)行了全面“體檢”，通過(guò)開展外觀檢測(cè)、鉆孔取芯、路面彎沉、路面平整度、路面抗滑值、路面構(gòu)造深度、瀝青面層壓實(shí)度等七項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，得出所有檢測(cè)項(xiàng)目均滿足規(guī)范要求的結(jié)果：零車轍零反射裂縫，路況水平優(yōu)異，實(shí)現(xiàn)通車以來(lái)“0養(yǎng)護(hù)成本”的目標(biāo)。
記者了解到，作為中山首個(gè)公路長(zhǎng)壽命全結(jié)構(gòu)再生項(xiàng)目，試驗(yàn)段再生技術(shù)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)效益顯著，不僅節(jié)約綜合造價(jià)20％以上、縮短工期約2／3，還通過(guò)廢舊道路材料資源化循環(huán)利用，推動(dòng)舊料回收率達(dá)到100％，再利用率超過(guò)90％，減少溫室氣體排放量約30％、節(jié)省建設(shè)階段總耗能25％—40％，減少礦產(chǎn)資源的開采、污染，從而實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)維修的低能耗。
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