面對(duì)市場(chǎng)需求大幅下降，華南材料物流加快構(gòu)建公、鐵、水立體通道體系，減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流全流程高效協(xié)作、供應(yīng)鏈數(shù)字化升級(jí)、運(yùn)力供應(yīng)短鏈化，有效降低物流成本。

多式聯(lián)運(yùn)：是指貨物通過(guò)兩種及以上運(yùn)輸方式無(wú)縫接續(xù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)，可以充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)并提高組合效率，是促進(jìn)物流降本增效的有效途徑。

公鐵聯(lián)運(yùn) · 華南專列，徐徐駛來(lái)

搭載30節(jié)編組、裝運(yùn)2000噸，由臨澧縣新安鎮(zhèn)貨運(yùn)站出發(fā)，運(yùn)行280公里，順利到長(zhǎng)沙北貨運(yùn)站，華南材料砂石骨料專列開(kāi)通以來(lái)，鐵路運(yùn)量同比增長(zhǎng)3倍以上。

實(shí)地調(diào)研，開(kāi)拓首條專列線路。臨澧南方新材料砂石質(zhì)優(yōu)、量大，礦區(qū)位置偏遠(yuǎn)，物流運(yùn)費(fèi)居高不下，如實(shí)行公船聯(lián)運(yùn)，公路與碼頭距離達(dá)50km，運(yùn)距遠(yuǎn)，物流慢，如開(kāi)通公鐵聯(lián)運(yùn)，礦區(qū)離火車站僅7.5km，優(yōu)勢(shì)突出，降本明顯。華南材料精準(zhǔn)對(duì)接需求，聯(lián)系鐵路運(yùn)輸商，保證貨運(yùn)增量提質(zhì)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，成功開(kāi)設(shè)湖南省首條華南材料骨料鐵路運(yùn)輸專線，此趟公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)車，不僅帶來(lái)內(nèi)部砂石發(fā)貨量持續(xù)提高，更為長(zhǎng)沙區(qū)域河道枯水期砂石資源緊缺提供了保障。

公船聯(lián)運(yùn) · 面朝港灣，春暖花開(kāi)

華南材料從僅有的杏林碼頭新增到湘之杰、銅官、澤禹碼頭，銷售覆蓋范圍擴(kuò)大到長(zhǎng)沙、株洲、寧鄉(xiāng)全區(qū)域。

深化落實(shí)，開(kāi)辟公船聯(lián)運(yùn)通道。桃源南方新材料位于湖南省西北部、沅江中下游，緊鄰陬市，為了積極拓展骨料銷售市場(chǎng)，充分利用水運(yùn)運(yùn)費(fèi)低廉的成本優(yōu)勢(shì)，多次實(shí)地測(cè)量、洽談商定，開(kāi)通了從桃源到長(zhǎng)沙的公船聯(lián)運(yùn)路線，市場(chǎng)范圍覆蓋長(zhǎng)株潭區(qū)域。

公路綠運(yùn) · 輕裝上陣，向綠而行

雙碳引領(lǐng)，助力綠色“砼”行。除了路線和運(yùn)輸方式的更新，華南材料也在尋求公路運(yùn)輸?shù)淖畲蟆罢劭邸保以茨戏叫虏牧献允褂眯履茉催\(yùn)輸車以來(lái)，運(yùn)輸費(fèi)用下降30%以上。

近年來(lái)，隨著公鐵聯(lián)運(yùn)、公船聯(lián)運(yùn)的開(kāi)通，還吸引了各地承運(yùn)商，通過(guò)集采線上招標(biāo)的方式，同期公鐵聯(lián)運(yùn)價(jià)下降了9%，公船聯(lián)運(yùn)價(jià)下降了6%。華南材料下一步將探索粉料、混凝土通過(guò)“我找車”平臺(tái)采取“一單一競(jìng)價(jià)”的承運(yùn)模式，將大幅提高“我找車”業(yè)務(wù)上線率，同時(shí)降低運(yùn)輸成本10%以上。

多維度推進(jìn)物流降本，同時(shí)保障了內(nèi)部骨料銷售市場(chǎng)體系平衡性，與本地市場(chǎng)形成有益的互補(bǔ)，為平抑本地市場(chǎng)砂石價(jià)格發(fā)揮積極作用，更為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航。