[獨(dú)家]有感于世界最大水泥船即將完全拆除
2013年1月，一條題為“世界最大水泥船‘古田’號(hào)即將完全拆除”消息十分搶眼。說搶眼有3點(diǎn)，一是掛上了世界最大；二是用水泥制造的船；三是“躺”了近40年后即將完全拆除。
這條水泥船見證了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程。1958年的大躍進(jìn)年代，土法上馬大煉鋼鐵，產(chǎn)量比1957年翻了一番，過了1000萬噸。大連造船廠、江南造船廠先后建造了我國(guó)第1、2艘5000噸貨輪。那年代什么都要大發(fā)展，當(dāng)時(shí)被稱為經(jīng)濟(jì)“元帥”的鋼鐵十分緊張。以至在“四敢”精神“鼓勵(lì)”下，出現(xiàn)了竹筋水泥制品，水泥作為殼體材料、鋼絲網(wǎng)做筋的水泥船。當(dāng)時(shí)大部分用在農(nóng)村，取代木質(zhì)船。在江南水鄉(xiāng)隨處可見，用于裝運(yùn)肥料、罱河泥等，后來到六十年代后期，用手扶拖拉機(jī)使用的9匹或12匹馬力的柴油機(jī)制造的船用掛漿機(jī)在水泥船尾部一掛，成了運(yùn)貨船。在江南可謂一景。文化大革命的十年浩劫期，各種（統(tǒng)配）物資緊缺，鋼鐵尤其緊張，水泥雖然也屬統(tǒng)配物資，但相對(duì)鋼鐵則好些。進(jìn)入七十年代，差不多在葛洲壩水電站開展前期工作同時(shí)，提出了造一條水泥貨輪，可以越洋航行到西半球去，讓西方瞧瞧。這就有了新聞中所說的“馬尾造船廠承接了國(guó)家研制任務(wù)--造一艘載重量3000噸的水泥貨輪”之事。盡管用水泥制造海輪有諸多明顯的弊病，但在“政治”掛帥年代，也得迎著困難而上。
之后，就如新聞中所描述的，1974年，鋼絲網(wǎng)水泥貨輪“古田”號(hào)成功下水。該船長(zhǎng)105.2米，寬14.5米，深8.1米，吃水5.7米，排水量5773噸，適用于運(yùn)送各類包裝貨和散裝貨。如此違反科學(xué)規(guī)律的項(xiàng)目，其結(jié)果也正如新聞中所說，因自重大、耗油量大，無法完成長(zhǎng)途航運(yùn)，在下水航行幾次后便停泊在港口。這一躺就躺了近40年，這次總算將此船完全解體，終結(jié)了這歷史事件。
今非昔比，我們現(xiàn)在國(guó)力在改革開放30多年后，GDP站上了世界第二位，鋼鐵年產(chǎn)量早就世界第一，2010年鋼材產(chǎn)量已過8億噸。鋼鐵年產(chǎn)量也早就世界第一2011年水泥產(chǎn)量過了20億噸。據(jù)報(bào)道2012年造船完工量超過7000萬載重噸。水泥船從走上舞臺(tái)到壽終正寢，見證了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所走過的既不平坦又不平靜也很艱難的道路。
盡管在發(fā)展的路上，還有不少不盡如人意之處，但對(duì)改革開放以來所取得的成就必須要倍加珍惜。在十八大精神指引下，只要胸懷理想、堅(jiān)定信念，不動(dòng)搖、不懈怠、不折騰，頑強(qiáng)奮斗、艱苦奮斗、不懈奮斗，就一定能在2020年全面建成小康社會(huì)。
編輯：王中倩
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