江蘇南京400公里鐵路建設(shè)或?qū)?dòng)當(dāng)?shù)?40~800萬噸水泥需求
江蘇南京為“扛起省會(huì)擔(dān)當(dāng)”、“提升省會(huì)地位”，構(gòu)建南京至北京、淮安、南通、上海、杭州、宣城（黃山）、安慶、合肥（武漢）等八個(gè)方向高速通道（順時(shí)針方向），打造南京“米”字型高速鐵路網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)省內(nèi)設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)通達(dá)、相鄰省會(huì)、直轄市城市1小時(shí)高鐵交通圈。目前已建成其中“五向”，剩余寧淮高鐵、寧宣高鐵、北沿江高鐵等3條鐵路等待建設(shè)。
近日，南京市將抓住國(guó)家新一輪鐵路建設(shè)發(fā)展機(jī)遇，在“十四五”期間，規(guī)劃總投資1247億元，續(xù)建江蘇南沿江城際鐵路、開工建設(shè)寧淮、北沿江、寧宣等7條鐵路，總計(jì)397公里鐵路建設(shè)計(jì)劃；加上目前已建成的京滬、滬寧、寧杭等10條鐵路，總計(jì)476公里。
到南京鐵路樞紐規(guī)劃末期，將建成市域鐵路運(yùn)營(yíng)總里程873公里，其中高速鐵路700公里，并儲(chǔ)備寧滁蚌亳鐵路、寧杭二通道等3條鐵路，總計(jì)70公里。
1、南沿江鐵路
連接江蘇南京、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市的高速鐵路，起于南京鐵路樞紐南京南站，止于滬蘇通鐵路太倉站，新建正線全長(zhǎng)約278千米，其中南京段33.8公里，總投資62億元。設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)，全線共設(shè)南京南、句容、常熟等9座車站。
于2018年10月8日，江蘇南沿江城際鐵路正式開工建設(shè)；2019年11月14日，江蘇南沿江城際鐵路太倉段架設(shè)全線第一孔箱梁；2020年12月25日，發(fā)布句容站、金壇站、武進(jìn)站、江陰站4座車站，站房工程、雨棚和相關(guān)工程的建設(shè)招標(biāo)公告。
2、寧淮鐵路
是一條連接江蘇南京市和淮安市的高速鐵路，起于擬建北沿江高鐵南京北站，向北經(jīng)六合區(qū)、天長(zhǎng)市、金湖縣、洪澤區(qū)，止于連鎮(zhèn)鐵路、徐鹽鐵路淮安東站。新建正線全長(zhǎng)約185千米，其中南京段64.02公里，總投資154.83億元。設(shè)計(jì)時(shí)速350千米/小時(shí)，設(shè)南京北站、六合西站、天長(zhǎng)站、金湖站、洪澤站、黃樓站、淮安東站7座車站。
建設(shè)完成后，對(duì)構(gòu)建形成魯蘇皖贛高速通道，加強(qiáng)山東半島城市群與長(zhǎng)三角城市群，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升南京首位度，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
3、寧宣鐵路
是一條連接南京市和宣城市的高速城際鐵路，起于南京鐵路樞紐南京站，向南經(jīng)南京江寧區(qū)、溧水區(qū)、高淳區(qū)、宣城市宣州區(qū)，止于商合杭高速鐵路宣城站。新建正線全長(zhǎng)約138km，其中南京段116.9公里，總投資282.66億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，設(shè)7座客運(yùn)站，其中南京段設(shè)南京站、江寧站、祿口機(jī)場(chǎng)站、溧水西站、高淳站等5座車站。
還將建設(shè)北沿江高鐵（含鐵路樞紐普速系統(tǒng)改建項(xiàng)目）、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路、上元門過江通道、寧蕪復(fù)線工程等鐵路，南京段里程分別為63.5千米、41.1千米、18.27千米、60.19千米，總投資分別為346.8億元、112.65億元、178.56億元、110.07億元。
規(guī)劃儲(chǔ)備寧滁蚌亳鐵路、寧杭二通道、七鄉(xiāng)河過江通道鐵路項(xiàng)目，南京段里程分別為29千米、11千米、30千米。
據(jù)了解，基建是水泥需求的有力支撐因素，而鐵路建設(shè)又是基建中的重要板塊。鐵路建設(shè)將大大釋放當(dāng)?shù)厮嗟男枨?。根?jù)鐵道部公開數(shù)據(jù)測(cè)算，平均每公里鐵路建設(shè)大體需要消耗1.6~2萬噸水泥，400公里鐵路建設(shè)或?qū)?dòng)640~800萬噸水泥需求。據(jù)中國(guó)水泥網(wǎng)了解，南京地區(qū)水泥企業(yè)主要有溧水天山水泥、南京中聯(lián)水泥等，水泥需求的釋放或?qū)⒗诋?dāng)?shù)厮嗥髽I(yè)。
編輯：梁愛光
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