機(jī)制砂石運(yùn)輸價(jià)格對(duì)比與運(yùn)距經(jīng)濟(jì)性分析
機(jī)制砂石單位附加值低，砂石價(jià)格運(yùn)價(jià)比（銷售價(jià)格與運(yùn)價(jià)比值）遠(yuǎn)低于水泥、鋼鐵、煤炭等大宗物資，因而運(yùn)輸半徑較水泥、鋼鐵、煤炭更短。
從我國(guó)礦建材料（基本是砂石）的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看，2019年我國(guó)國(guó)家鐵路礦建材料貨運(yùn)量達(dá)1.2億噸；規(guī)模以上港口礦建材料吞吐量達(dá)7.9億噸，其中進(jìn)港量3.9億噸，其中江蘇量最大，尤其是南通港，礦建材料吞吐量超過1.3億噸，占16%?？梢姡覈?guó)砂石運(yùn)輸水運(yùn)及鐵路運(yùn)輸量不大，主要是汽車運(yùn)輸為主。汽車運(yùn)輸運(yùn)距較短，企業(yè)普遍反饋運(yùn)輸半徑在100公里以內(nèi)，超過150公里既沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不經(jīng)濟(jì)。我國(guó)砂石水運(yùn)主要在宜昌以下長(zhǎng)江中下游區(qū)域最活躍，中游（湖北）、下游（上海、江蘇）砂石價(jià)格差可達(dá)40元/噸，運(yùn)費(fèi)價(jià)格超過40元/噸則明顯不經(jīng)濟(jì)。以下以長(zhǎng)江中下游線路為例，進(jìn)行運(yùn)價(jià)分析。
（1）水路運(yùn)輸價(jià)格分析
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，黃石至江蘇南京，砂石骨料水運(yùn)成本在20元/噸左右（550公里），占砂石價(jià)格（含運(yùn)費(fèi)）的20%，噸公里運(yùn)價(jià)0.036元。水運(yùn)噸公里單價(jià)較低，但是從礦山到碼頭10公里左右汽運(yùn)價(jià)格高的可達(dá)到10元以上，尤其是村鎮(zhèn)的砂石運(yùn)輸存在著地方包辦運(yùn)價(jià)高的問題（企業(yè)存在著舍此一家，無車可用的情況）。對(duì)于一些具有專用碼頭的企業(yè)（如華新）則物流成本相對(duì)更具優(yōu)勢(shì)。
（2）公路運(yùn)輸價(jià)格分析
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，安徽至江蘇存在著砂石陸路運(yùn)輸?shù)那闆r，安徽本地砂石資源豐富，隨著尾礦的利用和大型砂石骨料項(xiàng)目的投產(chǎn)，砂石源源不斷的輸出到江蘇。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，馬鞍山至南京，機(jī)制砂公路運(yùn)輸成本在30~40元/噸（70公里），占價(jià)格（含運(yùn)費(fèi)）的30%，噸公里運(yùn)價(jià)0.43~0.57元，公路運(yùn)輸價(jià)格是水路運(yùn)輸價(jià)格的10倍以上。
（3）鐵路運(yùn)輸價(jià)格分析
長(zhǎng)江沿線鐵路砂石運(yùn)輸極少，一方面是由于沿線砂石骨料企業(yè)擁有砂石專用鐵路線極少，另外沿江存在水路資源優(yōu)勢(shì)、鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸必要性降低。華東部分省內(nèi)存在著砂石鐵路運(yùn)輸，如衢州、麗水至紹興、杭州（衢寧鐵路）已有采用35噸敞頂箱運(yùn)輸砂石骨料，銷往浙北地區(qū)，噸公里運(yùn)費(fèi)0.16元，較公路運(yùn)輸（0.4元/噸公里）每噸成本下降60%。
表：長(zhǎng)江中下游區(qū)域砂石運(yùn)價(jià)對(duì)比及運(yùn)距經(jīng)濟(jì)性分析
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)水泥網(wǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)
編輯：鄭建輝
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