溫福鐵路開(kāi)建采用首條無(wú)擋間無(wú)砟軌道
記者１５日從中鐵十八局集團(tuán)溫福鐵路項(xiàng)目部獲悉，溫福鐵路八仙侖隧道已在鋪設(shè)洞內(nèi)試驗(yàn)段軌道。它采用雙塊式無(wú)擋間無(wú)砟軌道技術(shù)，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
無(wú)砟軌道60年免維護(hù)
八仙侖隧道進(jìn)口位于馬尾區(qū)康坂村，出口位于快安村，全長(zhǎng)6.713公里，為溫福鐵路單口掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道，堪稱(chēng)全線(xiàn)控制節(jié)點(diǎn)中的“咽喉工程”。按要求，溫福鐵路線(xiàn)上長(zhǎng)度超過(guò)6000米的隧道都要采用無(wú)砟軌道，因?yàn)檫@種軌道60年內(nèi)可以免維護(hù)。
砟（zhǎ），在鐵路上是指用作路基的小石頭塊。傳統(tǒng)的鐵軌通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。這樣的有砟軌道因石頭磨損容易變形，維修費(fèi)用較大，列車(chē)速度也會(huì)受到限制。
無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，它提高了軌道整體性能，降低了粉塵污染，使列車(chē)時(shí)速達(dá)到200公里以上。
正在鋪設(shè)試驗(yàn)段軌道
八仙侖隧道于2007年8月18日貫通，為雙線(xiàn)無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，并預(yù)留時(shí)速250公里的條件。上月下旬，中鐵十八局集團(tuán)在洞外成功完成了工藝性試驗(yàn)，并進(jìn)入洞內(nèi)開(kāi)始正式線(xiàn)路上的試驗(yàn)。
１５日上午，記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，200米的無(wú)砟軌道試驗(yàn)段上，已經(jīng)有100米完成了軌道鋪設(shè)，另100米剛完成鋼筋架構(gòu)。記者注意到，這種無(wú)砟軌道軌枕是用混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。
雞面山隧道也將建無(wú)砟軌道
值得一提的是，八仙侖隧道采用的無(wú)砟軌道，是雙塊式無(wú)擋間無(wú)砟軌道技術(shù)，這在國(guó)內(nèi)還是首例。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、高速鐵路大多使用無(wú)砟軌道，但大都是有擋間的。所謂“擋間”，是指鐵軌外側(cè)的水泥路基呈起伏狀態(tài)。而無(wú)擋間的無(wú)砟軌道，其路基完全是水平的，從外觀(guān)上看來(lái)，整體路基呈規(guī)矩的長(zhǎng)方體。
另悉，溫福鐵路福州境內(nèi)還有一處隧道將采用這一技術(shù)，即位于羅源和連江交界處長(zhǎng)達(dá)9公里的雞面山隧道。
中鐵十八局集團(tuán)溫福鐵路項(xiàng)目部劉書(shū)記介紹，無(wú)砟軌道最大的技術(shù)難點(diǎn)在于其精確性。按要求，其高差不得大于1毫米，軌道間差不得大于0.5毫米。因此，“施工時(shí)間和施工成本較有砟軌道都有所增加。”劉書(shū)記告訴記者，“不過(guò)，我們計(jì)劃在兩三個(gè)月內(nèi)完成軌道鋪設(shè)。”
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