滬寧城際鐵路常州段大體積混凝土施工難關(guān)被攻克
近日，繼不久前完成地鐵2號(hào)線交叉段大體積混凝土筏板施工后，中國(guó)鐵建中鐵二十四局集團(tuán)上海公司施工人員再接再厲，經(jīng)過連續(xù)35個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，又完成了滬寧城際鐵路與常州市地鐵1號(hào)線交叉段大體積混凝土筏板澆筑施工，一次澆筑混凝土總方量達(dá)到1595方。
在建的滬寧城際鐵路常州段從規(guī)劃中的常州地鐵1號(hào)線上部通過，受建設(shè)時(shí)序的影響，滬寧城際鐵路先于常州地鐵1號(hào)線建成，后建的常州地鐵1號(hào)線與滬寧城際相交，為減少兩條線路之間的相互影響，必須要對(duì)交叉段采取特別加固措施。常州地鐵1號(hào)線以盾構(gòu)區(qū)間下穿滬寧城際鐵路路基，該交叉段采用CFG樁+鉆孔灌注樁+混凝土筏板的聯(lián)合加固方案。為了減輕地鐵1號(hào)線盾構(gòu)截樁導(dǎo)致的上頂作用力，在澆筑鋼筋混凝土筏板前要將板及板底下1m范圍內(nèi)的CFG樁截除，板下0.15m采用混凝土找平。該混凝土筏板施工因混凝土體積和澆筑量大，質(zhì)量要求高，在混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)過程中會(huì)發(fā)出大量的水化熱，使混凝土內(nèi)部溫度高于外層溫度，產(chǎn)生較大的溫差，容易形成因溫度收縮應(yīng)力產(chǎn)生的混凝土裂縫。為此，施工單位積極采取措施，通過在筏板內(nèi)敷設(shè)上下兩排冷卻水管，利用循環(huán)冷卻水強(qiáng)制降低筏板混凝土內(nèi)的水化熱溫度，以保證施工質(zhì)量。
為了確保整個(gè)澆筑施工的圓滿完成，施工單位周密安排，精心組織，對(duì)原材料、機(jī)具設(shè)備及施工工序進(jìn)行嚴(yán)格控制。全體施工人員密切配合，晝夜奮戰(zhàn)。做到責(zé)任到人，嚴(yán)格把關(guān)，確保了施工質(zhì)量和整個(gè)混凝土澆筑施工的順利完成，攻克了滬寧城際鐵路又一個(gè)施工難關(guān)，為今后常州地鐵正常施工創(chuàng)造了良好的條件。
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