“載體樁設(shè)計(jì)新規(guī)程”修訂六大內(nèi)容
近日，在全國(guó)載體樁技術(shù)推廣現(xiàn)場(chǎng)交流會(huì)上，建設(shè)部科技發(fā)展促進(jìn)中心發(fā)布了《載體樁設(shè)計(jì)規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)程》）的修訂版，使載體樁技術(shù)在安全和使用上更符合建筑需求。
編制組成員楊啟安介紹，此次《規(guī)程》主要在樁長(zhǎng)、載體樁承載力估算、軟弱下臥層承載力的驗(yàn)算及增加了樁頂作用效應(yīng)的計(jì)算等六個(gè)方面進(jìn)行了修訂。
針對(duì)于載體樁樁長(zhǎng)，此次修訂去掉了2.18米細(xì)長(zhǎng)錘的概念，楊啟安說，隨著載體樁技術(shù)的發(fā)展，載體樁發(fā)展為350~800毫米，因此相匹配的夯錘也相應(yīng)改變。將細(xì)長(zhǎng)錘變?yōu)橹N。
《規(guī)程》也對(duì)三擊貫入度重新進(jìn)行了定義。原規(guī)范規(guī)定，載體夯實(shí)后，當(dāng)不再填料時(shí)連續(xù)夯擊三次后的錘的下沉量。新規(guī)范則提出了新的要求，即以錘徑355毫米，質(zhì)量3500千克的柱錘，落距6米，連續(xù)三次錘擊的累計(jì)下沉量。
在樁基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施控制相鄰的上浮量，對(duì)于樁身混凝土已經(jīng)達(dá)到終凝的相鄰樁，其上浮量不宜大于20毫米；對(duì)于樁身混凝土處于流動(dòng)狀態(tài)的相鄰樁，其上浮量不宜大于50毫米。而當(dāng)采用載體樁作為復(fù)合地基中的增強(qiáng)體時(shí)，載體樁樁身可不配筋。由于載體樁具有樁長(zhǎng)短，承載力高等特點(diǎn)，可以將素混凝土載體樁施工為復(fù)合地基，能有效節(jié)省造價(jià)。為充分發(fā)揮載體樁承載力，將樁頂一定范圍直徑進(jìn)行擴(kuò)大，同時(shí)應(yīng)選擇合適的褥墊層厚度，
載體樁地基處理方法同市場(chǎng)中的常用的CFG灌注樁、混凝土等方法相比，在建筑材料、人工、機(jī)械等方面均有所節(jié)約，如以建筑垃圾替代鋼筋混凝土等建筑材料；同時(shí)由于避開軟土在相對(duì)較好土層中進(jìn)行載體的施工，有效降低樁身長(zhǎng)度，更加強(qiáng)了樁的承載能力，比常用的普通樁基提高承載力3~5倍。
楊啟安表示，普通樁的承載力主要來源于樁的側(cè)摩阻力，而載體樁的承載力主要來自載體，載體通過反復(fù)填入建筑垃圾再以3.5噸重錘提升6米進(jìn)行自由落體夯實(shí)，隨后再夯填一定量的干硬性混凝土，從而由內(nèi)向外形成干硬性混凝土、填充料和擠密土體形成的載體，使樁端土體得到最優(yōu)的密實(shí)，將上部荷載有效傳遞給下面的持力土層，達(dá)到提高承載力的目的。
“此次修訂也為載體樁技術(shù)打開了更大的市場(chǎng)。目前載體樁北京市場(chǎng)的使用量為10％，未來5年內(nèi)，這一比例會(huì)增加到50％以上。”《規(guī)程》主編、北京波森特巖土工程有限公司董事長(zhǎng)王繼忠說。
王繼忠介紹，載體樁技術(shù)與目前市場(chǎng)上常用的技術(shù)方案相比，平均可為建設(shè)單位節(jié)約10％-30％的基礎(chǔ)投資。如萬科集團(tuán)的某項(xiàng)10萬平方米的住宅小區(qū)，其基礎(chǔ)工程費(fèi)用僅為360多萬元，比原處理方案節(jié)省了30％。
鏈接載體樁是一種全新的施工技術(shù)，改變了傳統(tǒng)的地基基礎(chǔ)處理觀念，以土體密實(shí)度提高地基的承載能力，被譽(yù)為地基基礎(chǔ)中的一次革命。與其他常用地基處理方法相比，該技術(shù)明顯減小樁的數(shù)量，有效降低樁長(zhǎng)，并且采用承臺(tái)梁取代了條形基礎(chǔ)，大大降低了成型建材用量和減少工序，因此工程造價(jià)顯著降低。
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