[魯]聚硫改性環(huán)氧材料修補(bǔ)砼路面裂縫獲得成功
近日，一項(xiàng)旨在改善水泥路面維修施工技術(shù)的新材料、新工藝得到了一些專(zhuān)家的首肯，該項(xiàng)成果不僅填補(bǔ)了我國(guó)在公路路面施工中水泥砼路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)上新工藝、新材料的空白，而且進(jìn)一步豐富了施工路面的維修和保養(yǎng)技術(shù)。
在山東棗莊市全長(zhǎng)39.4公里的“三縱三橫一連”的骨架工程北留公路山亭至滕州舊路改建修復(fù)工程中，由于各種因素的影響，水泥砼面出現(xiàn)了不同程度的裂縫，包括板邊緣和角隅的損壞、接縫的損壞、板面磨損等，其中裂縫最為常見(jiàn)。
長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)水泥砼路面的日常養(yǎng)護(hù)重視不夠，認(rèn)為修了砼路面就可以“一勞永逸”，二三十年不用養(yǎng)護(hù)，這造成了水泥砼路面的早期損壞。傳統(tǒng)的水泥砼修補(bǔ)材料主要采用瀝青砼和交通水泥砼。瀝青砼作為修補(bǔ)材料本身存在著許多的缺點(diǎn)，諸如使用壽命短、影響路面平整度、不美觀等。
普通的水泥砼作為修補(bǔ)材料也存在著收縮大，容易導(dǎo)致新老砼拉開(kāi)，加之水泥砼本身黏度低，與老砼結(jié)合差，還有養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)。這些缺點(diǎn)嚴(yán)重影響了水泥砼路面的修補(bǔ)質(zhì)量，以致出現(xiàn)壞了又補(bǔ)、補(bǔ)了又壞的惡性循環(huán)。
為此，中鐵十八局一處科研攻關(guān)小組決定采用環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)修補(bǔ)新材料。同時(shí)在環(huán)氧樹(shù)脂中摻配一定量的聚硫橡膠，并用丙酮稀釋至稠度適中，聚硫橡膠本身硫化后，具有很好的彈性和黏附性。這一新材料具有快硬早強(qiáng)、黏附力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，又通過(guò)聚硫橡膠改性降低了其脆性，提高了延展性。同時(shí)，它還具有收縮小、耐磨高、耐久性好、施工工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，不僅節(jié)省了板塊清除或條帶罩面所耗費(fèi)的人力、物力、財(cái)力，而且修補(bǔ)后的砼路面顏色與原砼路面基本一致，補(bǔ)過(guò)的地方與砼塊粘地牢固、不脫落，沒(méi)有新的貫穿裂縫。
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